BOXER SHOP

WILKE

Boxer Shop, Anton Seemeier

Wilke Motortechnik

•  Carrocería: 1200 con techo abatible
•  Año: 1969
•  Neumáticos: 205/40x17 y 215/45x17
•  Rines: Porsche Cup 7'5x17 y 9Jx17

•  Carrocería: 1200 México
•  Año: 1983
•  Neumáticos: 205/40x17 y 215/45x17
•  Rines: Porsche Cup 7'5 y 9x17

•  Bloque: Tipo 4, Code GB (2 litros 914 100 CV)
•  Cilindrada: 1.971 cm3
•  Potencia: 124CV a 5.520 rpm
•  Cigüeñal: serie, recorrido 71 mm
•  Bielas: serie
•  Pistones: Mahle fijados, 94 mm de mandrinado
•  Cilindros: serie
•  Culatas: VW tipo 4, 1'8 l
•  Tasas de compresión: 8'3:1
•  Válvulas admisión / escape: 41/34 mm
•  Balancines: serie, relación 1:1'38
•  Árbol de levas: Schleicher, duración 316º
• Alimentación: 2 carburadores Weber 40 IDF
•  Filtro de aire: Boxer Shop central
•  Encendido: Bosch, serie
•  Turbina: hélice 240 mm tipo Porsche Boxer Shop
•  Escape: Ahnendorp de Inox
•  Refrigeración de aceite: radiador delantero
• Bomba de aceite: serie
•  Volante motor: 210 mm serie, aligerado
•  Embrague: Luk, serie

•  Bloque: Tipo 4, Code GB (2 litros 914 100 CV)
•  Cilindrada: 1.971 cm3
•  Potencia: 122CV a 5.650 rpm
•  Cigüeñal: 71 mm serie
•  Bielas: Mercedes Optimizadas por Wilke
•  Pistones: Mahle forjados 94 mm
•  Cilindros: serie
•  Culatas: VW tipo 4, 1'8 l
•  Tasas de compresión: 8'0:1
•  Válvulas admisión / escape: 41/34 mm
•  Balancines: serie, relación 1:1'38
•  Árbol de levas: Schleicher, duración 312º
• Alimentación: 2 Weber 44 IDF
•  Filtro de aire: filtros de papel K&N
•  Encendido: electrónico Wilke
•  Turbina: Porsche, cárter de Wilke
•  Escape: Ahnendorp
•  Refrigeración de aceite: radiador de aceite delantero
• Bomba de aceite: serie
•  Volante motor: serie, aligerado, 215 mm
•  Embrague: Sachs, serie

•  1303 S, código AT
•  Par: 8x31
•  Velocidad en 4ª a 1.000 rpm: 32'63 km/h

•  Corta, AM
•  Par: 8x35
•  Velocidad en 4ª a 1.000 rpm: 29'21 km/h

•  Motor: XXX ESP
•  Montaje+TUV: XXX ESP

Características del motor: el más silencioso, potencia disponible a partir de 2.000 rpm, particularmente nervioso entre 3.500 y 4.500 rpm

Conclusiones del test: respuesta óptima, conveniente sin lugar a dudas para uso cotidiano, agradablemente silencioso

•  Motor: XXX ESP
•  Montaje+TUV: XXX ESP

Características del motor: el más mordiente, respuesta espontánea pero potencia difícil de dosificar

Conclusiones del test: motor de carreras (¿estaba perfectamente ajustado?), excelentes sensaciones en carretera, ruidoso, problemas de presión de aceite durante el test